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Wenn Sie einen Sportwagen wollen, aber vier Türen brauchen

Auch wenn die Welt immer mehr SUVs kauft, sind Limousinen nach wie vor populär genug, und die Menschen wollen immer noch die praktische Funktion eines Viertürers mit Fahrspaß kombinieren. Und wer das möchte, hat die Qual der Wahl. Deshalb haben wir unsere Auswahl der besten Sportlimousinen zusammengestellt, um Ihnen beim Einkauf zu helfen.

Diese Liste ist alphabetisch geordnet und umfasst Limousinen aus allen Preis-, Antriebs- und Karosseriesegmenten. Das bedeutet, dass wir Autos von erschwinglich bis teuer, von Benzin- bis Elektroantrieb, von Heck- bis Allradantrieb und von traditionellem Viertürer bis Liftback aufgenommen haben. Um es in diese Liste zu schaffen, mussten diese Autos auf Fahrspaß ausgerichtet sein und eine niedrige, sänftenartige Form haben. Es handelt sich also nicht nur um unsere Lieblings-Sportlimousinen, sondern es ist für jeden Geldbeutel und jede Vorliebe etwas dabei.

Alfa Romeo Giulia

Warum er heraussticht: Kraftvoller Vierzylinder; erstaunliche Leistung des Quadrifoglio; leichter und wendiger Charakter; tolle Schaltwippen
Könnte besser sein: Schwerfälliges Infotainment; unterdurchschnittliche Schaltanlagen

Wir beginnen diese Liste mit einem der am meisten vorhersehbaren Modelle: der Alfa Romeo Giulia. Ja, es ist ein Klischee, dass die italienische Sportlimousine Spaß beim Fahren macht, aber Tatsache ist, dass sie das auch tut. Die Giulia ist serienmäßig mit einem turboaufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder ausgestattet, der 280 PS leistet und damit zu den stärksten Vierzylindern im Segment gehört. Er ist mit einem flotten und leichtgängigen Achtgang-Getriebe und wahlweise mit Hinterrad- oder Allradantrieb kombiniert.

Der Motor ist spritzig und drehmomentstark, wenn auch ein wenig kurzlebig, und das Fahrwerk fühlt sich superleicht an. Die Lenkung ist leichtgängig und der Wagen springt in Kurven. Wir empfehlen auch die Version mit den riesigen und großartigen Aluminium-Schaltwippen, die das Schalten noch unterhaltsamer machen. Und zum Thema Innenraum: Er ist attraktiv, aber die verschiedenen Schalter und Knöpfe wirken etwas billig, und das Infotainment-System ist klobig.

Natürlich gibt es auch die unglaubliche Giulia Quadrifoglio. Sie hat einen von Ferrari abgeleiteten 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 505 PS und ist nur mit Hinterradantrieb ausgestattet. Er ist eines der am besten zu fahrenden Autos auf dem Planeten, mit einer klaren, sprechenden Lenkung, viel Grip und einem flinken Fahrgefühl. Und natürlich ist er mit all dieser Leistung verdammt schnell. Allerdings muss man schon ziemlich gut betucht sein, um sich den Grundpreis von über 80.000 Dollar leisten zu können.

2020 BMW M340iBMW M3

BMW 3er und M3
Warum er heraussticht: Viele Antriebsoptionen; sicheres Fahrverhalten; Schaltgetriebe für den M3 erhältlich
Könnte besser sein: Etwas hoher Grundpreis; gefühllose Lenkung; kein Schaltgetriebe; fragwürdiges Styling
Lesen Sie unseren BMW 3er Test und unseren M3 Test

Auch wenn die kleine Luxuslimousine in der Vergangenheit ins Straucheln geraten ist, ist sie in ihrer aktuellen Version in viel besserer Form. Und es gibt viele Dinge, die die 3er-Reihe so attraktiv machen. Er ist mit einem Turbo-Vierzylinder, einem Plug-in-Hybrid-Vierzylinder oder einigen verschiedenen Versionen eines Reihen-Sechszylinders mit Turbolader erhältlich. Außerdem verfügt er über einen großartigen Innenraum mit hochwertigen Materialien und sehr bequemen Sitzen. Das Infotainment-System ist ebenfalls sehr reaktionsschnell und verfügt über scharfe Anzeigen, auch wenn es etwas menülastig ist. Und natürlich hat jede Version ein schnelles und spaßiges Fahrwerk.

Das Basismodell 330i ist mit einem 255 PS starken 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder ausgestattet. Er ist sehr reaktionsschnell und verfügt über ein hohes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Das Achtgang-Getriebe, das in allen 3er-Modellen zu finden ist, ist schnell und leichtgängig und eines der besten in diesem Segment. Die Lenkung ist ziemlich gefühllos, aber das Fahrwerk ist steif und kurvenfreudig. Der BMW fährt sich auch sehr gut. Für etwas mehr Leistung gibt es den Plug-in-Hybrid, der 288 PS leistet und eine elektrische Reichweite von bis zu 22 Meilen hat. Er kostet auch nicht viel mehr.

Die Vierzylinder-Modelle sind solide, aber die Sechszylinder-Autos sind, wenig überraschend, aufregender. Der Turbosechszylinder des M340i leistet 382 PS. Außerdem verfügt er über ein verbessertes Fahrwerk, verbesserte Bremsen und ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial. Dann gibt es noch die M3-Modelle, deren Leistung auf 473 PS für das Basismodell und 503 PS für den Competition steigt. Außerdem erhalten sie zusätzliche Aufhängungs-, Bremsen- und Getriebe-Upgrades, die sie zu erstaunlichen Sportlimousinen machen, die es mit der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio aufnehmen können. Die Basisversion des M3 verfügt außerdem über eines der einzigen Schaltgetriebe in diesem Segment. Mit einem Grundpreis von über 70.000 Dollar ist er zwar nicht billig, aber doch ein ganzes Stück günstiger als der Alfa.

2022 Cadillac CT4-V Schwarzer Flügel

Cadillac CT4
Warum er heraussticht: Äußerst kommunikative Lenkung und Fahrwerk; gesunde Vierzylinder-Optionen; leistungsstarkes Blackwing-Modell; verfügbares Schaltgetriebe
Könnte besser sein: Innenraum ist etwas fade; Schaltgetriebe nur beim Blackwing; Basis-Vierzylinder ist nicht besonders inspirierend
Lesen Sie unseren Cadillac CT4 Testbericht

Das 21. Jahrhundert war für Cadillac eine Zeit der Neuerfindung, als sich das Unternehmen von schwimmenden Lastkähnen zu Sportlimousinen von Weltklasse wandelte. Der Cadillac CT4 ist einer der letzten Cadillacs mit Verbrennungsmotor, und er ist ein hervorragendes Beispiel für diese Rasse mit exzellentem Handling, beeindruckender Raffinesse und der Verfügbarkeit eines unglaublichen Halo-Modells.

Es gibt drei Grundvarianten des Wagens, beginnend mit dem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der 237 PS leistet, oder einem 2,7-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung und 310 PS. Darüber gibt es den CT4-V mit einer 325 PS starken Version des 2,7-Liter-Motors und das Monster CT4-V Blackwing mit einem 472 PS starken Twin-Turbo-V6. Nur der Blackwing ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich, und die Vierzylinder sind die einzigen Fahrzeuge, die mit Allradantrieb angeboten werden.

Wenn Sie die Möglichkeit haben, empfehlen wir Ihnen, zumindest eines der 2,7-Liter-Modelle zu fahren, aber jeder CT4 ist extrem gelassen und reaktionsschnell in seinen Bewegungen, mit einer immensen Kommunikation. Er ist eines der einnehmendsten Autos in diesem Segment. Und natürlich verbessert der Blackwing die Dinge immens und ist eine seltene Option im Segment der kompakten Sportlimousinen der Oberklasse. Er ist so gut, dass einer unserer Redakteure ihn sogar bestellt hat. Wenn das keine Empfehlung ist, wissen wir nicht, was es ist.

Dodge Charger

Warum er heraussticht: Massive verfügbare Leistung; erstaunlicher Sound; sanftes und reaktionsschnelles Getriebe; elegantes Design; schnelles und funktionelles Infotainment-System
Könnte besser sein: Schwacher Kraftstoffverbrauch; veralteter und relativ kleiner Innenraum mit minderwertiger Qualität; Nicht-SRT-Modelle sind nicht sehr sportlich; Allradantrieb nur mit dem V6 erhältlich
Lesen Sie unseren Dodge Charger Testbericht

Der Dodge Charger ist nicht gerade eine konventionelle Sportlimousine, aber das macht einen großen Teil des Reizes aus. Große Limousinen mit Heckantrieb und großen V8-Saugmotoren gibt es sonst nirgendwo. Und sie sind mit einem samtigen Getriebe gepaart und in eine kurvenreiche, aggressive Karosserie gehüllt. Erstaunlicherweise lassen sie sich dank der nachgiebigen Federung und der überraschend guten Bodenhaftung beim Cruisen und in Kurven sogar ziemlich gut fahren. Sicher, er ist immer noch schwer und die Lenkung ist nicht besonders reaktionsfreudig, aber sie ist nicht schlecht, und das unendliche Charisma des Antriebsstrangs macht alle Unzulänglichkeiten wieder wett. Schauen Sie sich einfach unseren Vergleich zwischen einem SRT 392 und einem Kia Stinger GT an (den letzteren finden Sie weiter unten in der Liste). Außerdem bietet der Charger viel Leistung für sein Geld, insbesondere die V8-Modelle: der R/T mit 370 PS, das Scat Pack mit 485 PS, der Hellcat mit 707 PS und der Hellcat Redeye mit 797 PS. Das sind absurde Leistungswerte für ihren Preis bzw. einfach nur absurde Leistungswerte, Punkt.

Natürlich gibt es beim Charger nicht nur Positives zu berichten. Der Innenraum ist zwar mit einem recht guten Infotainmentsystem ausgestattet, wirkt aber veraltet, ein wenig höhlenartig und nicht so geräumig, wie man es von einem so großen Auto erwarten würde. Allradantrieb ist nur mit dem V6 erhältlich, der zwar ein solider Motor ist, sich aber nicht besonders sportlich anfühlt. Und natürlich haben die V8-Modelle, die Sie für den Fahrspaß brauchen, einen suboptimalen Kraftstoffverbrauch (alle V8-Modelle erreichen weniger als 20 mpg kombiniert). Dennoch ist der Charger ein einzigartiges und charakterstarkes Fahrzeug für wenig Geld, das eine Überlegung wert ist.

2022 Genesis G702022 Genesis G70

Genesis G70
Warum er heraussticht: Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis; extrem leistungsstarker V6-Motor; großartiges Styling; brillantes Fahrwerk; benutzerfreundliches Infotainment
Könnte besser sein: Beengte Rückbank; Getriebe könnte schärfer sein
Lesen Sie unseren Testbericht zum Genesis G70

Unsere letzte Limousine aus dem Segment der kleinen Luxus-Sportwagen ist wahrscheinlich das beste Angebot, der Genesis G70. Er ist entweder mit einem turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder mit 252 PS oder einem kräftigen 3,3-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung und 365 PS erhältlich. Beide sind serienmäßig mit einer Achtgang-Automatik und Hinterradantrieb ausgestattet, Allradantrieb ist optional erhältlich. Die Preise beginnen bei etwa 38.000 Dollar für den Vierzylinder und 43.000 Dollar für den V6. Für den gleichen Preis wie bei einem Alfa oder BMW mit Vierzylindermotor erhalten Sie also eine ordentliche Portion PS. Wenn Sie sich für den Vierzylinder entscheiden, können Sie einen ordentlichen Preisnachlass erhalten.

Der niedrige Preis bedeutet nicht, dass der Genesis Abstriche bei der Qualität oder dem Fahrspaß macht. Vor allem der V6 ist eine Wucht. Er fühlt sich unterbewertet an, und die beiden Turbos drücken Sie an den Sitz, wenn sie hochgefahren werden. Das Fahrwerk ist grundsolide, ausgewogen und kommunikativ. Das Getriebe hinkt den Getrieben von Alfa und BMW etwas hinterher, aber das stört den Fahrspaß nicht. Der Vierzylinder ist nicht so aufregend, aber das Fahrwerk ist genauso gut, und der leichtere Motor macht ihn ein bisschen flinker.

Die Materialien im Innenraum könnten etwas schöner sein, aber die Spaltmaße sind eng und alles fühlt sich solide an. Auch das Infotainment-System ist viel einfacher zu bedienen als bei den europäischen Autos auf dieser Liste. Und der G70 sieht jetzt noch besser aus als bei seiner Markteinführung. Wenn Sie auf der Suche nach einer spaßigen Limousine in diesem Segment sind, kommen Sie am G70 nicht vorbei.

2022 Honda Civic Si

Honda Civic Si
Warum er heraussticht: Erschwinglicher Preis; ausgezeichneter Kraftstoffverbrauch; geräumiger Innenraum; zahlreiche Komfort- und Leistungsmerkmale; serienmäßiges Schaltgetriebe
Könnte besser sein: Geringe Leistung; kein Automatikgetriebe; Styling nicht jedermanns Sache
Lesen Sie unseren aktuellen Honda Civic Si Test und Informationen zum Civic Si von 2022

Der Civic Si ist zwar die günstigste Sportlimousine auf dieser Liste und wird bald ersetzt, aber das bedeutet nicht, dass man ihn ignorieren sollte. Das Vorgängermodell begann bei rund 26.000 Dollar und war sowohl in puncto Leistung als auch Komfort extrem wertvoll. Der turboaufgeladene 1,5-Liter-Vierzylinder leistete 205 PS, was für diese Fahrzeuggruppe sicherlich eher wenig ist, aber er war ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem echten, mechanischen Sperrdifferenzial gekoppelt. Außerdem verfügte er über eine verbesserte Aufhängung mit einstellbarer Steifigkeit, und das ganze Auto war leicht, reaktionsschnell und wendig. Er hatte auch eine auffällige Karosserie und stilvolle Sitze im geräumigen Innenraum. Außerdem war er mit einem kombinierten Verbrauchswert von 30 mpg effizient.

Der kommende Civic Si für 2022 ist sehr ähnlich (Bild oben rechts), mit einer neu abgestimmten Version des gleichen Turbomotors. Er hat jetzt etwas weniger Leistung bei 200 Touren, aber mehr Leistung in anderen Bereichen des Drehzahlbandes. Das Schaltgetriebe und das Sperrdifferenzial bleiben erhalten, aber jetzt gibt es mehr Anpassungsmöglichkeiten mit Fahrmodi und sogar eine variable Auspuffanlage. Die gleiche Reihe von Komfortfunktionen wurde ebenfalls übernommen. Das Auto profitiert auch von anderen Upgrades der neuen Civic-Generation, wie dem schöneren Innenraum, dem deutlich verbesserten Infotainment-System und dem allgemein verbesserten Fahrwerk. Mit einem Preis von etwa 28.000 Dollar ist er zwar etwas teurer, wird aber wahrscheinlich trotzdem eine großartige und erschwingliche Sportlimousine sein.

Kia Stinger

Warum er heraussticht: Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis; sehr stilvoll; viel Platz im Innenraum; vielseitige Fließheck-Variante; tolles Fahrwerk
Könnte besser sein: Könnte ein schöneres Interieur haben; das Getriebe könnte schärfer sein
Lesen Sie mehr über den neuen Kia Stinger

Der Kia Stinger ist eng mit dem Genesis G70 verwandt, über den wir bereits gesprochen haben, und das bedeutet, dass alle grundlegenden Vorzüge weiterhin gelten. Aber es gibt natürlich auch Unterschiede. Der offensichtlichste davon ist die Karosserieform. Er ist deutlich größer als der G70, und hinter seiner Fastback-Dachlinie verbirgt sich ein praktisches Fließheck. Er sieht sogar noch besser aus als der herkömmliche G70, und auch das Platzangebot im Innenraum profitiert von der zusätzlichen Größe.

Auch die Antriebe sind ähnlich, aber nicht identisch. Das Basismodell verfügt über einen Vierzylinder mit Turbolader, allerdings handelt es sich um einen größeren 2,5-Liter-Motor mit 300 PS. Der V6 mit Doppelturboaufladung ist im Grunde derselbe und leistet 368 PS. Beide sind an eine Achtgang-Automatik gekoppelt und haben entweder Hinterrad- oder Allradantrieb. Der V6 ist nach wie vor der aufregendste, er fühlt sich genauso stark an wie der G70, und das Fahrwerk ist genauso gut ausbalanciert, was zu einem sehr unterhaltsamen Erlebnis führt. In einem Vergleich haben wir den Stinger GT sogar dem stärkeren Charger Scat Pack (ebenfalls oben aufgeführt) vorgezogen. Es war allerdings ein knappes Ergebnis.

Im Vergleich zu seinem G70-Cousin ist der Innenraum des Stinger zwar nicht so schön, aber immer noch stilvoll, und wie wir schon sagten, ist er viel geräumiger. Und da es sich um einen Kia und nicht um einen Genesis handelt, ist er auch erschwinglicher. Die Preise für den Vierzylinder beginnen bei etwa 37.000 Dollar, während der V6 bei etwa 44.00 Dollar beginnt und damit knapp über der Genesis-Version liegt. Der V6 Stinger ist serienmäßig mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet, das beim Genesis optional erhältlich ist.

2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Porsche Panamera
Warum er heraussticht: Porsche-Handling; kernige V8-Motoren; verfügbare Plug-in-Hybrid-Modelle; praktische Schrägheck-Variante
Könnte besser sein: Teuer; kuscheliger Rücksitz; berührungsgesteuerte Bedienelemente und Lüftungsdüsen im Innenraum
Lesen Sie unseren Testbericht zum Porsche Panamera

Es ist schwer, über sportliche Autos zu sprechen, ohne mindestens einen Porsche zu erwähnen, wenn nicht sogar mehrere, und das Gleiche gilt für Limousinen. Der Panamera ist ein hervorragendes Beispiel dafür und bietet eine beeindruckende Auswahl an Varianten. Am unteren Ende der Modellpalette steht das ruhigere Twin-Turbo-V6-Modell mit 325 PS, das dennoch in flotten 5,3 Sekunden auf 100 km/h kommt. Und an der Spitze steht der Turbo S E-Hybrid mit satten 690 PS aus seinem elektrifizierten und doppelt aufgeladenen V8. Das ist nicht einmal die einzige Hybridvariante, denn Sie können den V6 mit dem Plug-in-Hybridsystem mit 455 oder 552 PS kombinieren. Und jedes Plug-in-System hat je nach Ausstattung eine elektrische Reichweite von 17 bis 19 Meilen. Wie bei den meisten Panamera-Modellen können Sie auch hier Allradantrieb wählen.

Und der Grund, warum Sie einen Panamera haben wollen, ist sein exzellentes Fahrverhalten. Er hat eine punktgenaue Lenkung mit einem kräftigen, aber nicht schweren Gewicht. Er liegt flach in den Kurven und sagt Ihnen, was los ist. In den höheren Leistungsstufen startet er mit Autorität, und das Getriebe schaltet sofort und ohne Störungen. Und das alles mit einem ruhigen, komfortablen Innenraum und einer überraschenden Praktikabilität dank der Heckklappe (noch mehr Platz gibt es, wenn Sie den Sport Turismo-Kombi kaufen). Die V8-Modelle bieten das meiste akustische Vergnügen, aber das ist nicht unbedingt erforderlich, um Spaß zu haben. Die größten Nachteile sind, dass der Taycan ziemlich schwer ist, die Rückbank sehr eng ist und die Preise sowohl für den Einstieg als auch für die umfangreiche Ausstattungsliste sehr hoch sind.

2021 Porsche Taycan Basis

Porsche Taycan
Warum er heraussticht: Vollelektrisch; unglaubliche Leistung; Porsche Handling, Lenkung, Verarbeitungsqualität
Könnte besser sein: Die offizielle Reichweite ist nicht überragend; ziemlich teuer; enge Rückbank
Lesen Sie unseren Testbericht zum Porsche Taycan

Eine großartige Sportlimousine muss nicht zwangsläufig Benzin verbrennen, wie der Porsche Taycan beweist. Alle Versionen sind vollelektrisch, die Basisversion mit einem Motor und Hinterradantrieb, die höheren Ausstattungen mit zwei Motoren und Allradantrieb. Und es gibt sie in schnellen, schnelleren und schnellsten Versionen. Das Basismodell leistet 321 PS, der 4S 429 PS, der Turbo und der Turbo S 616 PS. Alle diese Modelle können kurzzeitig mehr Leistung bringen, und das ist der Hauptunterschied zwischen den beiden letztgenannten, die eine „Overboost“-Maximalleistung von 670 bzw. 750 PS haben.

Alle bieten natürlich Unmengen an sofortigem Drehmoment – der normale Taycan drückt Sie gegen den Sitz, während die Turbos versuchen, Sie zu erdrücken. Und auch der Rest des Fahrerlebnisses entspricht ziemlich genau dem, was man von einem Porsche erwartet. Die Lenkung ist perfekt ausbalanciert, präzise und gibt ein gutes Feedback. Es gibt kaum Wankbewegungen, und sie fühlt sich neutral und ausgewogen an. Trotz des Gewichts der Batterien fühlt er sich wie ein leichteres, kleineres Auto an. Die Reichweite liegt je nach Modell zwischen 199 und 225 Meilen, wobei wir festgestellt haben, dass er die EPA-Werte leicht übertreffen kann.

Auch der Innenraum ist typisch Porsche: gut verarbeitet, mit guten Materialien, aber ein bisschen schlicht im Design. Der Innenraum ist für die Fondpassagiere aufgrund der schmalen Türöffnungen und der niedrigen, geschwungenen Form etwas beengt. Auch die Preise sind typisch Porsche: Der Turbo S kostet vor allen Optionen über 186.000 Dollar. Das Basismodell beginnt jedoch bei weitaus günstigeren 84.000 Dollar. Beim 4S und Turbo wird es mit Optionen tief in den sechsstelligen Bereich gehen. Wir würden Ihnen die Einsteigermodelle empfehlen, die immer noch sehr schnell sind und viel Spaß machen, aber weit weniger kosten als die Turbo-Modelle. Und wenn Sie mehr Platz brauchen, gibt es die Sport Turismo-Kombiversionen.

2020 Subaru WRX Serie

Subaru WRX
Warum er auffällt: Viel Leistung für wenig Geld; serienmäßiger Allradantrieb; serienmäßiges Schaltgetriebe
Könnte besser sein: Das Basismodell bietet wenig Komfort; das CVT-Getriebe ist nicht besonders spaßig; ein bisschen durstig; billiges Interieur
Lesen Sie unseren aktuellen Subaru WRX Test und eine Vorschau auf den neuen WRX 2022

Eine der anderen preisgünstigeren Sportlimousinen hier ist ein weiteres preiswertes Auto. Der Subaru WRX ist serienmäßig mit einem turboaufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 268 PS ausgestattet. Er ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, aber wenn Sie etwas brauchen, das sich selbst schaltet, ist er auch mit einem CVT erhältlich. Wenn Sie die Möglichkeit haben, sollten Sie sich für das Schaltgetriebe entscheiden. Es macht nicht nur mehr Spaß, sondern ist mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 23 mpg gegenüber 21 mpg für das CVT-Getriebe auch effizienter. Und wie jeder Subaru außer dem BRZ hat er Allradantrieb. Und natürlich hat er ein verbessertes Fahrwerk und eine breitere Karosserie als sein Cousin, der Impreza.

In der Praxis hat der WRX erstaunlichen Grip und fühlt sich dank des Allradantriebs ziemlich neutral an. Der Motor ist definitiv ein Turbomotor der alten Schule, d. h. er ist sanft, bis der Ladedruck zunimmt, und kommt erst im oberen Drehzahlbereich richtig in Schwung. Wenn man ihn auf Touren hält, ist er sehr reaktionsschnell und lohnend. Der noch leistungsstärkere WRX STI leistet 310 PS und fühlt sich aufgrund seines noch älteren 2,5-Liter-Motors noch spitzer an. Er verfügt jedoch über ein verbessertes Fahrwerk, Brembo-Bremsen und ein mechanisches Sperrdifferenzial mit einstellbarer Kraftverteilung vorne und hinten.

Mit einem Preis von weniger als 30.000 Dollar ist er recht erschwinglich, auch wenn die Ausstattung etwas spartanisch ist, aber für etwas mehr Geld gibt es besser ausgestattete Ausstattungsvarianten. Der STI ist zu Beginn etwa 10.000 Dollar teurer. Alle WRX-Modelle leiden unter einem ziemlich veralteten, billig wirkenden Innenraum, allerdings mit wirklich schönen Sitzen. Aber wenn Sie mehr Wert auf Leistung als auf Komfort legen, ist der WRX eine gute Wahl. Es ist auch erwähnenswert, dass ein komplett überarbeitetes Modell mit einem sehr ähnlichen Antriebsstrang, aber einem wesentlich verbesserten Innenraum auf dem Weg ist. Es ist oben rechts abgebildet.