BMW 4er Testbericht


BMW M4 Auto

Zwei oder vier Türen. Coupé, Fließheck oder Cabrio. Mit vier oder sechs Zylindern.

Es ist schon über ein Jahr her, dass BMW uns alle mit dem neuen Design der 4er-Reihe schockiert hat, und obwohl der Look immer noch umstritten ist, gefällt uns das Auto – in seinen vielen Formen – inzwischen auch hinter der Nase. Der BMW 4er 2022 bietet hervorragende Leistung, ein luxuriöses Interieur und erstklassige Technik, die seinem hohen Preis angemessen ist. Und während all diese Qualitäten jedem anderen Luxusfahrzeug zum Erfolg verhelfen würden, reicht das Design des Kühlergrills aus, um einige unserer Redakteure dazu zu bringen, sich komplett von dem Auto abzuwenden.

Wenn Sie über den Kühlergrill hinwegsehen können, erwartet Sie ein spritziger Vierzylinder und ein dynamischer Reihensechszylinder. Diese können mit einem Karosseriestil Ihrer Wahl kombiniert werden: Coupé, Cabrio oder Gran Coupe (fünftüriges Schrägheck). Mit den M Sport-Paketen können Sie den 4er so leistungsfähig oder so sanftmütig machen, wie Sie es wünschen, und die Leistung der M440i-Modelle ist schockierend hoch, wenn man sie voll ausstattet. Wenn Sie Wert auf Fahrdynamik legen, dann ist der 4er der Gewinner unter den deutschen Modellen – wir werden uns das aber noch einmal ansehen müssen, wenn das neue C-Klasse Coupé auf den Markt kommt. Abgesehen vom Preis und dem Design hat der 4er nur wenige Nachteile, und letzteres könnte sogar ein Plus sein, wenn Sie die umstrittene Nase mögen oder zumindest nicht stört.

Was ist neu für 2022?

BMW erweitert die 4er-Reihe in diesem Jahr durch die Rückkehr des viertürigen Gran Coupe Karosseriestils. Vergleiche mit der traditionellen 3er-Reihe sind unvermeidlich, und wir haben dieses Thema bereits in unserem 4er Gran Coupe First Drive angesprochen, wo Sie alle Details über das neu gestaltete Auto finden.

Neben dem benzinbetriebenen 4er Gran Coupe bringt BMW auch einen elektrischen i4 auf den Markt, der auf der gleichen Karosserie des Gran Coupe basiert. Wir haben den i4 noch nicht gefahren, aber Sie können alle Details zu dieser elektrischen 4er-Alternative hier finden – genau wie beim M4 werden wir den elektrischen i4 separat testen.

Wie sehen der Innenraum und die Technik des 4er aus?

Das Innendesign und die Technik der 4er-Serie sind identisch mit denen der 3er-Serie. Verzeihen Sie uns also, wenn Sie vieles von unserem Testbericht der 3er-Serie übernehmen. Wie bei der Limousine wurde auch im Innenraum der 4er Serie ein Teil der ergonomischen Funktionalität zugunsten eines auffälligeren Designs mit reichhaltigeren Materialien aufgegeben. Wenn man bedenkt, dass die Bedienelemente immer noch leicht zu erreichen sind und es jede Menge Stauraum gibt, ist das unserer Meinung nach ein Pluspunkt, auch wenn das Design etwas nüchterner ist als das des Mercedes-Benz C-Klasse Coupés. Wenn Sie etwas tiefer in die Materie einsteigen möchten, lesen Sie unseren Innenraumtest der 3er-Serie, denn praktisch alles, was wir darin erwähnen, gilt auch für die 4er-Serie.

Der 4er ist serienmäßig mit der neuesten BMW iDrive 7.0 Technologie ausgestattet. Uns gefällt es im Allgemeinen, vor allem die unzähligen Möglichkeiten, dieselben Aufgaben zu erledigen – Drehknopf, Tasten, Touchscreen, Sprachsteuerung. Im Grunde können Sie das Auto so bedienen, wie Sie es möchten. Allerdings ist iDrive immer noch ziemlich komplex und die Menüstruktur kann für manche ein wenig überwältigend sein, vor allem am Anfang. Sowohl das kabellose Apple CarPlay als auch das kabellose Android Auto sind kostenlos im Menü enthalten und funktionieren einwandfrei. Allerdings ist der Steckplatz für das kabellose Ladegerät selbst etwas klein und passt nicht für alle Telefone unserer Mitarbeiter.

Wie groß ist die Serie 4?

Dies ist die größte 3/4er-Generation, die es je gab. Sie hat Ausmaße erreicht, die vor 20 Jahren noch der 5er-Serie entsprochen hätten. Das ist zwar keine gute Nachricht, wenn es darum geht, ein geschmeidiges, sportliches Coupé zu sein, aber es verbessert die Alltagstauglichkeit der 4er-Serie.

Der Rücksitz ist überraschend geräumig im Coupé (oben links) und noch überraschender für das Cabrio (oben rechts). Die Beinfreiheit auf der Rückbank ist für Menschen mit durchschnittlicher Körpergröße in beiden Modellen annehmbar, obwohl die geringere Kopffreiheit im Coupé dazu führt, dass es für Personen, die größer als 1,80 m sind, eng wird. Infolgedessen sind beide Karosserievarianten weitaus praktischer als ihre Konkurrenten (selbst der 8er von BMW ist auf der Rückbank nicht so geräumig). Das Einsteigen auf den Rücksitz wird sogar durch einen kraftbetriebenen Mechanismus erträglich gemacht, der sich, obwohl langsam, merkt, wo der Vordersitz zuletzt platziert wurde.

Das Gran Coupe, das in diesem Jahr wieder in die Modellreihe aufgenommen wurde, ist der neue König der 4er-Reihe. Echte Türen sind immer besser, als an einem Sitz vorbei in den Fond zu kriechen. Allerdings ist der Rücksitz immer noch nicht so gut wie in der 3er-Serie. Die schmale Öffnung der hinteren Türen zwingt zu einigen Verrenkungen, um sich hineinzuzwängen, und obwohl die Beinfreiheit für die meisten Erwachsenen ausreicht, ist sie im Vergleich zum 3er immer noch knapp bemessen. Das ist alles ein bisschen besser als beim Coupé und Cabrio, aber die Rückbank des Gran Coupe ist immer noch kein geräumiges Paradies.

Was die Ladekapazität angeht, so scheint der Kofferraum des Coupés (unten links) im Vergleich zur 3er Limousine nicht viel zu verlieren (sicherlich nicht die 5 Kubikfuß Unterschied, die die Spezifikationen vermuten lassen). Jeder Passagier sollte einen anständig großen Koffer mitnehmen können. Der Rücksitz lässt sich ebenfalls umklappen, und es gibt eine Durchreiche in der Mitte. Was das Cabrio (unten rechts) betrifft, so haben wir in unserem 4er-Gepäcktest herausgefunden, dass es für ein Klappdach auch ziemlich gut ist. Wie bei den meisten Cabriolets hängt das Platzangebot davon ab, ob das Verdeck hochgeklappt ist, aber ob hochgeklappt oder runtergeklappt, wir haben es trotzdem geschafft, vier Koffer hineinzubekommen. Lediglich die Größe des Koffers war unterschiedlich. Der wirkliche Nutzwert schleicht sich beim Gran Coupe mit Fließheck (oben links) ein. Dieses Modell bietet eine riesige Öffnung, durch die sich mehr Gepäck verstauen lässt, als in der 3er-Serie möglich ist. Wenn Sie die Rücksitze umklappen, erhöht sich die maximale Ladekapazität sogar noch weiter. Wenn Sie viel transportieren möchten, ist das Gran Coupe das beste Modell der 4er-Reihe, und es wird auch die 3er-Reihe übertreffen.

Was sind die Kraftstoffverbrauchs- und Leistungsdaten der 4er-Serie?

Die 4er-Serie wird als 430i und M440i angeboten. Die Unterschiede zwischen den beiden Modellen liegen vor allem im Motor, aber auch beim Fahrwerk und Design gibt es Unterschiede. Auf den leistungsstarken BMW M4 gehen wir gesondert ein.

Der 430i verfügt über einen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der 255 PS leistet und ein Drehmoment von 295 Pfund pro Minute bietet. Ein Achtgang-Automatikgetriebe ist serienmäßig – ein Schaltgetriebe ist für keinen 4er außer dem M4 erhältlich. Das macht uns traurig. Wenigstens ist der Hinterradantrieb serienmäßig, aber das Coupe und das Cabrio können zusätzlich mit dem BMW xDrive-Allradantriebssystem ausgestattet werden. BMW gibt für den Spurt von 0 auf 100 km/h 5,5 Sekunden für das 430i Coupé und 5,3 Sekunden mit xDrive an. Das Cabrio mit Heckantrieb benötigt 5,9 Sekunden, mit xDrive sind es 5,8 Sekunden. Das 430i Gran Coupe (nur mit Hinterradantrieb erhältlich) schafft den Spurt von 0 auf 100 km/h in 5,8 Sekunden.

Die Kraftstoffverbrauchswerte für das 430i Coupé, Cabrio und Gran Coupe sind identisch und liegen bei außergewöhnlichen 25 mpg in der Stadt, 34 mpg auf der Autobahn und 28 mpg kombiniert. Mit xDrive im Coupé oder Cabrio sinken diese Werte auf 23/33/27.

Das M440i Coupé und das Cabrio sind beide mit Hinterradantrieb oder xDrive-Allradantrieb erhältlich, das M440i Gran Coupé jedoch ausschließlich mit Allradantrieb. In jedem Fall ist der Motor ein 3,0-Liter-Reihenmotor mit Turbolader, der 382 PS und 369 lb-ft Drehmoment leistet. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt für das heckgetriebene Coupé 4,6 Sekunden, mit Allradantrieb sinkt diese Zeit auf 4,3 Sekunden. Für das M440i Cabrio werden 5 Sekunden veranschlagt, mit Allradantrieb sinkt diese Zeit auf 4,7 Sekunden. Das M440i xDrive Gran Coupé schafft dieses Kunststück in 4,4 Sekunden.

Das M440i Coupé erreicht mit 25/34/28 mpg bemerkenswerterweise den gleichen Kraftstoffverbrauch wie der 430i. Entscheiden Sie sich für xDrive, und die Zahlen sinken auf 23/32/26 mpg. Ein M440i Cabrio (mit Heck- oder Allradantrieb) kommt auf einen Verbrauch von 23/31/26 mpg. Das M440i xDrive Gran Coupe hat mit 22/29/25 mpg den schlechtesten Verbrauch von allen.

Wie fährt sich der 4er?

Das ist eine schwierige Frage. Die aktuelle Generation der 4er-Serie hat das Schiff nach dem dynamisch enttäuschenden Vorgänger wieder auf Kurs gebracht. Der Neue ist schärfer und engagierter und verfügt über reaktionsschnelle Antriebe. Auch die Lenkung ist besser als zuvor, da sie mehr Informationen an die Hände des Fahrers weitergibt und einen höheren, aber dennoch unverminderten Kraftaufwand bietet. Dennoch fühlt sie sich immer noch gefühllos und künstlich an und ist sicherlich nicht die Art von Benchmark, die frühere BMW 3er Coupés und Cabriolets genossen. Generell fehlt es dem 4er als Sportcoupé/Cabrio einfach an Biss. Man wünscht sich mehr Kommunikation über das Lenkrad, mehr Ansprechverhalten der Drosselklappe und mehr Geräusche von Antriebsstrang und Auspuff. Ja, er ist beeindruckend leistungsfähig, aber am Ende misst man die Geschwindigkeit eher an den Ergebnissen als an dem, was einem die Hände und der Sitz der Hose sagen. Nein, noch kein Untersteuern. Nein, das Heck wird nicht unruhig. Fahren Sie weiter und geben Sie noch mehr Gas. Es stimmt zwar, dass ein Luxuscoupé und vor allem ein Cabrio wie der 430i nicht unbedingt leistungsorientiert sein muss, aber etwas, das ein M-Zeichen wie der M440i trägt, sollte schon ein wenig näher an den außergewöhnlichen, gefühlvollen M4 herankommen.

Allerdings darf man nicht vergessen, wie wenig Konkurrenten der 4er noch hat. Macht das Fahren weniger Spaß als in einer Mercedes C-Klasse oder einem Audi A5? Die deutschen Konkurrenten haben zwar aufgeholt, aber keiner von ihnen hat sich einen klaren Vorsprung erarbeitet. Fahrspaßige Alternativen wie die Alfa Romeo Giulia und der Genesis G70 werden nicht als Coupés angeboten, geschweige denn als Cabriolets oder Fließhecklimousinen – obwohl es den A5 Sportback durchaus gibt. Wenn es einen Vorschlag gibt, der aus der Reihe tanzt, dann wären das der Ford Mustang und der Chevrolet Camaro. Sie sind als Coupé oder Cabrio erhältlich, bieten Fahrspaß und überraschen durch ihre Raffinesse, wenn man die richtigen Kriterien beachtet.