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Vorne Business, hinten sportlich

Sogenannte „Crossover-Coupés“ sind immer noch in Mode, und sie scheinen nicht aus der Mode zu kommen. Die Leute scheinen ihre SUVs mit einem abgerundeten Heck zu mögen, und Audi hat das bemerkt und die „Sportback“-Versionen seines Q5 eingeführt. Der Audi Q5 und der SQ5 Sportback 2021 bieten eine sportlichere Dachlinie auf Kosten eines gewissen Nutzens.

Die Einbußen sind jedoch nicht so groß, wie man meinen könnte. Der serienmäßige Q5 hat einen der kleinsten Laderäume im Segment der kompakten Luxus-SUVs, der je nachdem, ob Sie die Rücksitze umklappen oder nicht, zwischen 25,9 und 54 Kubikmetern liegt. Beim Sportback ist das nicht viel anders, er bietet zwischen 24,7 und 51,9 Kubikmeter, was einen geringeren Verzicht auf Stil bedeutet als bei den anderen Crossover-Coupés. Glücklicherweise müssen die Sportback-Modelle auch keine Abstriche bei der Sicherheit machen, denn beide Karosserievarianten wurden mit dem IIHS Top Safety Pick+ ausgezeichnet.

Während die vorderen Hälften der Fahrzeuge ziemlich identisch sind, unterscheidet sich der Sportback noch ein wenig mehr von dem vollwertigen SUV, von dem er abgeleitet ist. Er erhält serienmäßig das S-Line-Exterieur und verzichtet auf die Dachreling, um ein schlankeres Profil zu erhalten. Neunzehn Zoll große Fünf-Doppelarm-Räder sind die Standardausstattung. Im Innenraum gibt es ein serienmäßiges Panoramadach und Sportsitze. Ansonsten ist das Fahrerlebnis in etwa so, wie man es vom Q5 gewohnt ist.

Q5 Sportback 45 TFSI Quattro

Der erste in unserer Einfahrt war der Q5 Sportback 45 TFSI Quattro. Sein turbogeladener 2,0-Liter-Reihenvierzylinder wurde für 2021 mit einem Mild-Hybrid-System aufgerüstet, das die Effizienz verbessert, aber keine Antriebskraft liefert. Die 13 zusätzlichen Pferdestärken kommen stattdessen durch mechanische Änderungen am Motor zustande, die die Leistung auf konkurrenzfähige, wenn auch bei weitem nicht klassenbeste 261 PS und 273 Pfund pro Zentimeter Drehmoment steigern. Diese Leistung wird über ein Siebengang-Automatikgetriebe auf alle vier Räder übertragen.

Unsere einzige Beschwerde ist das zögerliche Ansprechen dieses kleinen Turbomotors auf den rechten Fuß. Audi gibt eine 0-60-Zeit von 5,7 Sekunden an, aber der Takt des Wartens, den man nach dem Aufsetzen des Fußes ertragen muss, kommt einem wie eine Ewigkeit vor, während die Nase eines Pickups vor dem Fenster wächst. Wenigstens klingt er gut, wenn er endlich anspricht, besonders in den mittleren Sekunden. Die Insassen werden sogar mit einem kleinen Turbolader-Pfeifen unter der Motorhaube verwöhnt.

Die Radaufhängung und Räder

Die Fünflenker-Vorder- und Hinterradaufhängung ist eine solide Lösung für diesen Q. Sie verleiht ihm ein ruhiges und stabiles Fahrverhalten und sorgt für Komfort und Vertrauen auf verschiedenen Untergründen, von der frisch asphaltierten Autobahn über die kraterige, baldige Baustelle bis hin zu den manchmal wassergesättigten Schotterhügeln, die zwischen Mais- und Sojafeldern liegen. Die Federung des Sportback ist sportlicher als die des normalen Q5, aber die zusätzliche Härte bereitete uns keine Probleme. Wir wissen es zu schätzen, dass der Sportback standardmäßig damit ausgestattet ist, denn es trägt dazu bei, das aggressivere Aussehen des Fahrzeugs mit einer spürbaren, wenn auch subtilen Verbesserung der Fahrdynamik auf der Straße zu untermauern. Wir fanden, dass der reguläre Q5 einer der agilsten kompakten Luxus-SUVs ist, und der Sportback übertrifft dies zu Recht.

Der Q5 Sportback ist serienmäßig mit 19-Zoll-Rädern ausgestattet – ein Zoll größer als die Standardfelgen des Q5. Unser Testfahrzeug war mit optionalen 20-Zoll-Rädern ausgestattet, die ebenfalls mit Ganzjahresreifen bestückt sind. Das Fahrverhalten ist auch mit diesen größeren Rädern sehr gut.

Der geschmackvolle Innenraum

Der Innenraum ist geschmackvoll und opulent gestaltet, ohne dabei abzulenken oder abzustoßen. Die Ledersportsitze sind straff, aber bequem und bieten guten Halt unter den Beinen. Unsere beiden Testwagen verfügten über einen gekühlten/beheizten Getränkehalter, und wir schätzten es, unseren Durst auf längeren Fahrten mit einem kalten Schluck Wasser löschen zu können.

Die Materialien wirken hochwertig, aber viele der Kunststoffe im unteren Bereich des Innenraums sind bei näherer Betrachtung enttäuschend billig. Das entspricht dem Q5 in der regulären Karosserie. Wir haben auch wieder einmal gemischte Gefühle gegenüber der aktualisierten MMI-Technikschnittstelle des Q5 von 2021. Während wir die Funktionalität des Touchscreens mögen, vermissen wir die redundanten Infotainment-Bedienelemente in der Mittelkonsole. Auf der anderen Seite begrüßen wir immer die Einbeziehung von physischen Bedienelementen für die Klimaeinstellungen, etwas, das bei teureren Audis zugunsten von Touchscreen-Bedienelementen, die die Aufgabe nicht so gut erfüllen, weggelassen wurde.

Audi SQ5 Sportback

Unsere nächste Fahrt war der Audi SQ5 Sportback aus dem Jahr 2021. Dieser wird von einem 3,0-Liter-V6-Motor mit Turbolader angetrieben, der 349 PS leistet und ein Drehmoment von 369 Kilopascal hat. Audi gibt seine 0-60-Zeit mit 4,7 Sekunden an – eine ganze Sekunde schneller als die Nicht-S-Version. Der Sportback verfügt über einen zusätzlichen Gang, wobei die Achtgang-Automatik die Kraft an alle vier Räder leitet.

Unser Testfahrzeug hatte 21-Zoll-Räder – ein Zoll mehr als die Serienausstattung – mit Sommerreifen. Außerdem war er mit dem S-Sport-Paket ausgestattet, das eine adaptive Sport-Luftfederung, ein Sport-Hinterachsdifferenzial und rote Bremssättel umfasst. Außerdem verfügte er über die optionale „Dynamiklenkung“, die je nach Fahrmodus und Fahrzeuggeschwindigkeit eine adaptive Lenkübersetzung bietet.

Zusätzlich zu den fünf Fahrmodi des Q5 – Comfort, Dynamic, Offroad, Auto und Individual – verfügt der SQ5 über einen „Allroad“-Modus, bei dem die Stabilitätskontrolle eingeschaltet bleibt und das Fahrzeug (dank der adaptiven Luftfederung) höher gelegt wird. Diese Fahrmodi regeln auch das Motor-/Getriebeverhalten, das Lenkgefühl und im Falle von Offroad die Stabilitätskontrolle. Der Comfort-Modus ist für die meisten Situationen genau richtig, aber der Dynamic-Modus ist ein Muss, wenn Sie es wirklich eilig haben, von der Ampel wegzukommen.

Der Vergleich

Die Leistungs- und Dynamiksteigerungen gegenüber dem Q5 Sportback führen zu einer mühelosen Geschwindigkeit und einem völlig anderen Klangerlebnis. Während der Soundtrack des Q5 hauptsächlich vorne zu hören ist, projiziert der SQ5 seine Stimme nach hinten und fügt Knack- und Plätschertöne hinzu, die den Puls erhöhen und zum Spielen mit dem rechten Pedal anregen.

Aber abgesehen von der lauteren Stimme und dem schnelleren Tempo ist der SQ5 immer noch relativ sanftmütig. Wie der andere Sportback, den wir getestet haben, ist sein Fahrverhalten immer noch in Richtung Komfort geneigt. Wenn Sie ein Fahrzeug suchen, das eine direkte Verbindung zwischen Ihren Sinnen und der Straße unter Ihnen herstellt, werden Sie das hier nicht finden. Es gibt immer noch ein gewisses Maß an Isolierung und ein Lenkgefühl, das leicht und gefiltert ist (vor allem in einer anderen Einstellung als Dynamic). Wie der Q5 zeigt auch der SQ5 viel Souveränität, wenn er über kurvige Landstraßen geschleudert wird, aber die telepathische Verbindung zwischen Mensch, Maschine und der Erde unter ihm ist nicht vorhanden; sie wird durch eine Menge Technik übersetzt, die dazu gedacht ist, Sie von der Härte der Autobahn abzufedern. Das ist großartig für das Pendeln auf bröckelnder Infrastruktur, aber vielleicht nicht so aufregend wie das Gefühl, das man in einem Porsche Macan hat. Und der ist ein entfernter Cousin dieses Autos, es ist also nicht so, dass die MLB-Plattform des Q5 nicht zu Großartigem fähig wäre.

Zwei Hauptprobleme

Es gibt zwei Hauptprobleme bei den Sportback-Versionen des Q5, die wir für wichtiger halten als die geringe Menge an Laderaum, die diese Fahrzeuge verlieren. Der erste ist der Preis. Sie zahlen mehr für die sportlichere Karosserieform. Der Preisaufschlag liegt beim Q5 je nach Ausstattung zwischen 2.500 und 4.500 Dollar – das Preisdelta wird mit steigender Ausstattung kleiner. Der SQ5 Sportback verlangt einen Aufpreis von 2.400 bis 3.400 Dollar.

Das zweite Problem ist, dass die beste Version des Q5 nicht mit der Sportback-Ausstattung erhältlich ist. Wer den Plug-in-Hybrid haben will, muss sich mit der Standard-Crossover-Karosserie begnügen, die einen niedrigeren Preis und ein bisschen mehr Laderaum bietet. Puh.

Welchen wählen Sie?

Wenn Sie sich für den Sportback entscheiden, steht die Form wahrscheinlich höher im Kurs als die Funktion. Der Audi Q5 und der SQ5 Sportback könnten daher gut zu Ihnen passen. Ihr sportliches Design könnte Sie anziehen. Der komfortable Innenraum und das angenehme Fahrverhalten sind ein weiterer Pluspunkt.