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BMWs Elektro-SUV überquert die Alpen – Der iX M60 ist eine ganz andere Art von Wahnsinn

COMO, Italien – Die Modellpalette von BMW wird seit vielen Jahren teilweise durch Buchstaben definiert. Es gibt M, X und i, und sie alle stehen für ganz unterschiedliche Persönlichkeiten. Wenn Sie mit dem Namenssystem vertraut sind, wissen Sie sofort, dass der i3 und der X6 M an völlig entgegengesetzten Enden des BMW-Spektrums stehen. Einige Modelle wie der bereits erwähnte X6 M und der iX3 wurden an der Schnittstelle zwischen den beiden Kategorien angesiedelt, aber keines erfüllte alle drei Anforderungen, bis der elektrische BMW iX M60 im Jahr 2022 sein Debüt gab. Er ist ein i, ein X und ein M zur gleichen Zeit.

Kann er drei Hüte auf einmal tragen, oder steht er an der Schwelle zu einer Identitätskrise? Ich bin in einem solchen Auto über die Alpen gefahren, um das herauszufinden.

Die Änderungen am iX

Die meisten Änderungen, die BMW am iX vorgenommen hat, bevor sie ihn für würdig befunden haben, das M-Abzeichen zu tragen, finden sich unter der Karosserie. Die Kraft kommt von zwei Motoren (einer pro Achse für den Allradantrieb), die den Strom aus einem riesigen Lithium-Ionen-Akkupack mit 111,5 Kilowattstunden beziehen, um die vier Räder mit 610 PS und 811 Pfund pro Minute Drehmoment zu versorgen. Das reicht für einen flotten 3,6-Sekunden-Sprint von null auf 100 km/h. Beachten Sie jedoch, dass diese Werte nur im Sport-Modus und mit aktivierter Launch Control erreicht werden können. Bleiben beide Systeme ausgeschaltet, haben Sie 532 PS und 749 Pound-feet an Drehmoment unter Ihrem rechten Fuß, was immer noch ausreichend ist. Die maximale Reichweite liegt laut EPA bei 288 Meilen mit den serienmäßigen 21-Zoll-Rädern und 274 Meilen mit den optionalen 22-Zoll-Rädern. Zum Vergleich: Das Basismodell iX xDrive50 verfügt ebenfalls über einen Zweimotoren-Allradantrieb, bietet aber eine Gesamtleistung von 516 Pferden und ein Drehmoment von 564 Pfund pro Zentimeter und braucht 4,4 Sekunden, um aus dem Stand auf 100 km/h zu kommen. Seine EPA-bewertete maximale Reichweite variiert je nach Größe der Räder zwischen 305 und 324 Meilen.

Änderungen am Fahrwerk sind ebenfalls Teil dieses Rezepts. Die Luftfederung, die für den iX xDrive50 optional erhältlich ist, gehört beim M60 zur Serienausstattung. Es passt die Fahrhöhe und die Dämpfung automatisch an die aktuellen Fahr-, Straßen- und Beladungsbedingungen an und wurde, wie mir gesagt wurde, von den Ingenieuren der M-Abteilung kalibriert, um ein sportlicheres Fahrverhalten zu erzielen. Die Überrollbügel sind ebenfalls M60-spezifisch.

iX M60 gleicht nicht den X5 M

Ein Punkt, der klargestellt werden sollte, ist, dass der iX M60 nicht das elektrische Äquivalent zum V8-angetriebenen X5 M ist. Er ist kein vollwertiges M-Auto.

„Es handelt sich um ein M Performance Fahrzeug, nicht um eine Hochleistungsversion“, sagte mir BMW M Chef Frank van Meel. „Unser Ziel bei den M Performance Fahrzeugen ist es immer, dem Fahrer mehr Leistung und mehr Präzision zu bieten. Wir ändern die Fahrwerksabstimmung so, dass sie direkter ist und die Karosseriekontrolle besser ist, ohne dabei so weit zu gehen, ein Rennfahrzeug wie die Hochleistungsfahrzeuge zu bauen. Die Lücke zwischen dem Serienfahrzeug [iX] und einem reinen M war so groß, dass die Kunden forderten: ‚Könnt ihr mir mehr M-Charakter geben, aber nicht für die Rennstrecke? Sie können es auf der Rennstrecke entwickeln, aber bitte geben Sie mir kein Auto für die Rennstrecke. Ich will einfach mehr Leistung und ein besseres Fahrwerk, aber macht es nicht zu hart.'“

Diese Herangehensweise an das Design erklärt zumindest teilweise, warum sich der iX xDrive50 und der iX M60 so sehr ähneln. Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie feststellen, dass das Topmodell mit dem Sport-Paket, dezenten Emblemen und den bereits erwähnten 21-Zoll-Rädern ausgestattet ist. Es kann mit dem optionalen BMW Individual Titanium Bronze Exterior bestellt werden, das in unserer Galerie zu sehen ist und schwarze und bronzefarbene Zierelemente umfasst.

Die geräumige, luxuriöse Innenraum

Wenn Sie in den Innenraum einsteigen (vergessen Sie nicht, sich zuerst die Einstiegsleisten aus Karbon anzusehen), werden Sie feststellen, dass zwischen dem iX und dem M60 nicht viel liegt. BMW hat zwar eine lange Liste von Serienausstattungen wie das Surround-Sound-System von Bowers & Wilkins im Gepäck, aber die beiden Varianten sehen weitgehend gleich aus und fühlen sich gleich an. Das ist keine schlechte Sache: Der iX bietet viel Platz, bequeme Sitze und ein intuitives Infotainment-System mit einer Navigationssoftware, die sich geschickt auf Augmented Reality verlässt, um sicherzustellen, dass Sie keine Abzweigung verpassen (das ist nützlicher, als es vielleicht klingt). Das Lenkrad ist ein Sechseck, die Mittelkonsole hat zwei Etagen, und das Armaturenbrett ist von einem eleganten, minimalistischen Design geprägt. Aber sollte der M60, da er zur gepriesenen M-Reihe gehört, nicht auch mit Karbonfasern, Sportsitzen vorne und M-Emblemen ausgestattet sein? Nein, argumentierte van Meel.

„Das Armaturenbrett selbst ist ikonisch“, erklärte er. „Das war die Diskussion mit dem iX: Wie viel wollen wir an diesem einzigartigen Fahrzeug verändern? Es ist wirklich einzigartig; es ist anders als alle anderen BMWs. Und wenn man sich das Armaturenbrett ansieht, wäre es schwierig gewesen, dort Kohlefaser zu verbauen, weil es einen sehr leichten Eindruck macht. Also haben wir beschlossen, im Innenraum nicht allzu viel zu verändern.“

Nun zum Test

Ich holte den iX in Berlin ab und gab ihn über 600 Meilen später in Como, Italien, ab, nachdem ich Österreich, Liechtenstein (ein Land von der Größe Denvers), die Schweiz und den Splügenpass in den Alpen durchquert hatte. Auf dieser Reise habe ich fast jede erdenkliche Art von Straße erlebt.

Ich habe die Autobahn von Berlin nach München genommen, um Zeit zu gewinnen und die von BMW angegebene Höchstgeschwindigkeit (155 mph, gegenüber 124 mph beim Standard-iX) auf den unbeschränkten Strecken zu testen. Das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h ist ein Kinderspiel: Wie die meisten leistungsstarken Elektroautos bietet der iX eine schnelle und lineare Beschleunigung ohne Ausreißer. Bei dieser Geschwindigkeit – die zugegebenermaßen nur wenige Besitzer auf unserer Seite des Teichs erleben werden – fühlt sich der iX nicht so stabil an, wie ich es angesichts der M-Plaketten, die er trägt, und des sperrigen Batteriepakets, das den Schwerpunkt deutlich senkt, erwartet hatte. Noch beunruhigender ist die Reichweite: Bei einer Geschwindigkeit von 155 km/h verliert man laut Anzeige im Kombiinstrument alle 5 bis 6 Sekunden etwa einen Kilometer an Reichweite. Benzin- und Dieselmotoren verbrauchen auch bei dreistelligen Geschwindigkeiten spektakulär viel Kraftstoff, aber ein Tank kann in wenigen Minuten gefüllt werden, was man von einem Elektroauto nicht behaupten kann. Die Zeit, die Sie bei einer Geschwindigkeit von über 150 km/h gewinnen, verlieren Sie an einer Ladestation. Wenn Sie sich fragen, was das Ende der unbeschränkten Autobahnabschnitte sein wird, dann ist es das.

Hallo Österreich

Die österreichischen Behörden sind nicht annähernd so begeistert von der Idee, den Fahrern die Wahl zu lassen, wie schnell sie sich fortbewegen wollen, und die Autobahnen des Landes sind auf eine Geschwindigkeit von 100 km/h beschränkt. Bei dieser Geschwindigkeit ist der iX genau in seinem Element: Er ist komfortabel und fährt sich mühelos. Außerdem ist er beeindruckend leise … was leichter gesagt als getan ist. Sicher, es gibt keinen Reihensechszylinder oder V8 zum Stummschalten, aber den Motor aus der Gleichung zu nehmen bedeutet, dass andere Geräuschquellen (z. B. Wind) endlich die Chance bekommen, für Sie zu singen. Die Ingenieure haben gute Arbeit geleistet, um den Lärm im Innenraum des iX in Grenzen zu halten. Es gibt auch einige großartige Technologien: Der adaptive Tempomat arbeitet mit dem Lenkassistenten zusammen, um den iX in der Spur zu halten, ohne mit ihm Pingpong zu spielen (frühere BMW-Systeme waren nicht so erfolgreich). Wenn man dieses System einschaltet, wird eine bestimmte Konfiguration im Kombiinstrument angezeigt, die das Auto, seine Spur und die Umgebung, einschließlich Motorräder, Autos und Lastwagen, darstellt.

Die Alpen erscheinen am Horizont fast wie eine Fata Morgana, mit schneebedeckten Gipfeln, die durch die Wolken stechen. Dieses riesige Gebirge, das einst als unbezwingbar galt (die Einheimischen fürchteten bis ins 18. Jahrhundert hinein, dass auf den Gipfeln Drachen lebten), ist heute eine Quelle der Begeisterung für Wanderer und Autofahrer gleichermaßen. Wenn der Sport-Modus über den Touchscreen aktiviert wird, um die volle Leistung des Antriebsstrangs freizugeben, fühlt sich der iX M60 deutlich anders an als der xDrive50 (den ich ebenfalls in den Alpen gefahren bin). Er neigt sich beim Einfahren in eine Kurve viel weniger, kommt viel schneller aus der Kurve heraus, und die Allradlenkung lässt ihn wendiger erscheinen, als er tatsächlich ist. Letztendlich ist er näher am Geist der Marke M.

Auf einer sekundären, aber bedeutsamen Ebene ist die Fahrt mit einem EV auf einen Bergpass das automobile Äquivalent zum Lesen eines Thrillers. Zuerst macht sich ein Anflug von Panik in der Brust breit, wenn man sieht, wie die Reichweite beängstigend schnell sinkt. Wilde Gedanken schwirren in Ihrem Kopf herum: „Wie groß ist die Wahrscheinlichkeit, dass es an der Spitze eine Ladestation gibt? Vielleicht hat jemand einen Generator? Was ist, wenn ich nur eine Haushaltssteckdose finde? Oh, verdammt, Hannibal hat hier 218 v. Chr. mit einer Elefantenherde überlebt, ich kann mich wahrscheinlich ein oder zwei Nächte lang am Leben halten.“ Aber dann, nach dem Gipfel, rettet das System zur Rückgewinnung der Bremsenergie den Tag. Bei der iX kann man zwischen zwei Einstellungen wählen, der normalen und der aggressiveren „B“-Einstellung. Bei dieser Einstellung wird so viel Bremsenergie zurückgewonnen, dass man mit einem Pedal fahren kann. Auf dem Weg nach unten müssen Sie das Bremspedal nur selten berühren, und der Antriebsstrang erzeugt genauso schnell – wenn nicht sogar schneller! – als er sie auf dem Weg nach oben verliert. Puh.

Schlussfolgerung

Während der Standard-iX ein bissen billiger als der iX M60 ist, sind beide Autos überzeugende Optionen für alle, die sich für einen elektrischen SUV interessieren. Sie bieten einen geräumigen Innenraum, eine brauchbare Reichweite und ein intuitives Technologiepaket. Sie werden sowohl dem i als auch dem X in ihrem Namen gerecht. Aber was ist mit dem M beim iX M60?

Durch die M-Linse betrachtet, ist er eine faszinierende Ergänzung der Produktpalette. Er fühlt sich nicht wie ein typisches M (oder M Performance) Auto an, aber er fühlt sich auch nicht wie ein M Auto an. Es ist ein deutlich anderer Geschmack von M. Und gleichzeitig ist es auch eine deutlich andere Art von i-ness als der iX xDrive50; er ist schneller und generell sportlicher, ohne dabei zu übertreiben. Er scheint zu wissen, was er ist. Hier gibt es keine Identitätskrise.