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Großartig zu fahren, ärgerlich zu bedienen

er Volkswagen ID.4 aus dem Jahr 2022 ist ein ungewöhnliches Elektrofahrzeug, da er sich bemüht, ziemlich normal zu sein. Es ist kein dämlicher Schrägheckwagen, keine exotische Superlimousine oder eine segmentverändernde Kuriosität wie der Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 oder Mustang Mach-E. Nein, der ID.4 ist ein kompakter SUV, und zwar ganz offenkundig. Er hat die Ausmaße eines solchen und bietet einen vergleichbaren Nutzwert, auch wenn er etwas mehr Platz für Passagiere als für Gepäck bietet. Für jemanden, der einen einfachen Übergang von einem benzinbetriebenen kompakten SUV zu einem elektrischen SUV sucht, könnte ein ID.4 eine kluge Entscheidung sein.

Es kann aber auch ein extrem frustrierender Weg sein, denn der Innenraum ist eine ständige Quelle der Frustration und Irritation. Wir gehen weiter unten näher darauf ein, aber kurz gesagt: Die Touchscreen-Bedienung ist ein einziges Chaos und die berührungsempfindlichen Bedienelemente funktionieren nicht gut. Aus diesem Grund können wir den ID.4 gegenüber den oben genannten Optionen nicht empfehlen (das Tesla Model Y ist weitaus teurer, falls Sie sich wundern). Das ist ein echter Minuspunkt, was sehr schade ist, da der Elektro-SUV von Volkswagen ansonsten überraschend viel Fahrspaß bietet, eine wettbewerbsfähige Reichweite hat, preisgünstig ist und ausgezeichnete Sicherheitsbewertungen hat.

Was ist neu für 2022?

Volkswagen sagt, dass der ID.4 für 2022 verbesserte EPA-Reichweitenschätzungen haben wird, aber Anfang März 2022 waren diese Schätzungen noch nicht veröffentlicht worden. Eine verbesserte Zahl, die wir jedoch kennen, ist, dass die Schnellladekapazität des ID.4 von 125 auf 135 kW steigt. Was die Ausstattung betrifft, so ist Auto Hold jetzt Standard (diese Funktion ist in vielen anderen Autos verfügbar und hält das Auto ohne Bremsbetätigung fest, nachdem es von Ihnen oder dem adaptiven Geschwindigkeitsregler zum Stehen gebracht wurde).

Wie sehen der Innenraum und die Technik des ID.4 aus?

Obwohl der ID.4 in allen anderen Bereichen dieses Testberichts ansprechend ist, ist sein Innenraum so frustrierend zu bedienen, dass es uns schwer fällt, das gesamte Fahrzeug zu empfehlen. So schlecht ist es.

In seinem Bemühen, den Innenraum futuristisch aussehen zu lassen, hat Volkswagen es denjenigen unter uns schwer gemacht, die noch an die Art und Weise gewöhnt sind, wie die Dinge im Jahr 2022 funktionieren. Die kapazitiven „Tasten“ ersetzen alle Knöpfe und Regler in der Mittelkonsole, und obwohl es nicht das erste Auto ist, das dies tut, ist es auch nicht das erste, das sie erträglich macht. Sie sind sogar schlimmer als die meisten. Das liegt unter anderem daran, dass sie nachts nicht beleuchtet sind, so dass man blind auf dem glänzenden Plastik herumhacken muss, in der Hoffnung, dass man das gewünschte Bedienelement trifft. Selbst ehemals einfache Vorgänge wie das Bedienen der elektrischen Fensterheber oder das Einstellen der Seitenspiegel werden dadurch zusätzlich erschwert. Ein normaler Autofahrer würde sich wahrscheinlich mit den Eigenheiten des ID.4 vertraut machen, aber dieser Unsinn hat wirklich keinen Nutzen.

Dann ist da noch der zentrale Touchscreen, den es in 10 oder 12 Zoll gibt und der im Wesentlichen die gleiche Benutzeroberfläche hat. Die Grafiken sind schick und farbenfroh und sehen so futuristisch aus, wie man es von einem Elektroauto erwartet, und passen zum Gesamtbild des Innenraums. Leider kann das System sehr langsam hochfahren, was ein Problem ist, wenn es so viele Fahrzeugfunktionen steuert. Und obwohl es komplizierte Funktionen gut steuert, kann etwas Einfaches wie das Wechseln eines Radiosenders sehr nervig sein. Die Voreinstellungen für Radiosender, sei es für terrestrische oder Sirius-Satellitensender (siehe Bild unten links), sind umständlich auszuwählen und zu programmieren und können anscheinend nicht gleichzeitig mit den Radioinformationen angezeigt werden (was bei Satellitensendern sehr wichtig ist). Wir fahren ständig neue Autos mit verschiedenen Radioschnittstellen, und dies ist mit Abstand die frustrierendste, die uns in den letzten Jahren begegnet ist, sowohl was das Erlernen als auch was die anschließende Nutzung angeht. Auch wenn viele, vielleicht sogar die meisten Autofahrer heutzutage Musik in irgendeiner Form über ihre Telefone abspielen, ist Radio immer noch eine Sache, und es gibt keine Entschuldigung für diesen Unsinn.

Wie groß ist das ID.4?

Wenn Sie sich die technischen Daten ansehen, werden Sie feststellen, dass der VW ID.4 genau in der Mitte der kompakten Crossover-Klasse liegt. Seine elektrische Architektur macht ihn jedoch zu einem Granny Smith in einem Korb voller Galas. Ja, er ist nicht so lang wie beispielsweise ein Honda CR-V oder Toyota RAV4, aber sein Radstand ist deutlich länger. Das sieht man am besten an der wirklich gigantischen Rückbank. Wir konnten einen riesigen, nach hinten gerichteten Britax Boulevard-Kindersitz sowohl hinter dem Beifahrer- als auch hinter dem Fahrersitz für einen 1,80 m großen Fahrer montieren. Das bedeutet, dass zwei rückwärtsgerichtete Kindersitze auf dem Rücksitz Platz finden, was eine Seltenheit ist, und gleichzeitig eine riesige Beinfreiheit für große Kinder und Erwachsene bietet. Sie können also ruhig ein paar Basketballspieler mitnehmen.

Zugegeben, die wichtigsten elektrischen Konkurrenten des ID.4, der Hyundai Ioniq 5 und der Kia EV6, haben aus ähnlichen architektonischen Gründen ein ähnlich großzügiges Platzangebot. Einen entscheidenden Vorteil hat VW aber beim Laderaum. Mit 30,2 Kubikmetern hinter der Rücksitzbank liegt er im Mittelfeld der kompakten SUV. In unserem ID.4-Laderaumtest konnte der ID.4 mehr Gepäck aufnehmen als der Mazda CX-5, blieb aber hinter dem RAV4, CR-V und anderen zurück. Er hat auch ein vielseitigeres Platzangebot als der Mustang Mach-E.

Was sind die Leistungsdaten und die Reichweite des ID.4?

Beim ID.4 haben Sie die Wahl zwischen Modellen mit Hinterradantrieb und Modellen mit Allradantrieb. Da letzterer durch den Einbau eines zweiten Motors an der Vorderachse erreicht wird, bedeutet dies, dass jeder Antriebsstrang eine andere Leistung hat. Beide haben das gleiche 82-Kilowattstunden-Batteriepaket. Im Gegensatz zu einigen Mitbewerbern gibt es keine Möglichkeit, auf ein größeres Akkupaket mit höherer Reichweite aufzurüsten.

Der ID.4 mit Hinterradantrieb hat 201 PS und ein Drehmoment von 229 Pfund pro Zentimeter. Erwarten Sie eine 0-60-Zeit im mittleren 8-Sekunden-Bereich, was für einen kompakten Crossover etwas langsam ist, aber typisch für elektrische Basis-SUVs. EPA-Reichweitenschätzungen für 2022 waren zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels noch nicht verfügbar, daher können wir nur sagen, dass Volkswagen sagt, dass sie (wahrscheinlich leicht) besser sein werden als die Schätzungen von 2021 von 420 Kilometern für den Basis-Pro und 400 Kilometern für den Pro S. In realen Tests eines Pro S haben wir eine Reichweite von weit mehr als den EPA-geschätzten 400 Kilometer gesehen.

Der ID.4 AWD hat 295 Pferdestärken. Das Gesamtdrehmoment hat VW zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels noch nicht veröffentlicht. Die 0-60-Zeit sinkt auf 5,7 Sekunden, was für einen kompakten Crossover blitzschnell ist. Was für einen Unterschied ein zweiter Motor macht. Gleichzeitig hat die Reichweite nicht so sehr gelitten, denn die Schätzungen für den AWD Pro liegen bei 400 Kilometern im Jahr 2022, der AWD Pro S schafft 386 Kilometern.

Ein Vorteil des ID.4 ist, dass die Käufer drei Jahre lang kostenlos an den Ladestationen des Electrify America-Netzwerks laden können (eine Einrichtung, die Volkswagen gehört und die Teil der Buße für den VW-Dieselabgasbetrug war). Ein Nachteil ist, dass die maximale Ladegeschwindigkeit des ID.4 zwar für 2022 auf 135 kW angehoben wurde, aber immer noch deutlich unter der des Kia EV6 und des Hyundai Ioniq 5 liegt, deren Höchstleistung bei 240 kW liegt und die daher 350-kW-Ladegeräte nutzen können.

Wie verhält sich der ID.4 beim Fahren?

Volkswagen hat mit dem ID.4 eher auf kompakte SUVs gesetzt als auf halsbrecherische, leistungsstarke E-Fahrzeuge. Der ID.4 bietet die unmittelbare, sanfte und absolut leise Leistungsentfaltung eines Elektroautos, wodurch er sich im Stadtverkehr viel kraftvoller anfühlt als die Honda CR-Vs dieser Welt. Aber wenn Sie auf die Autobahn auffahren, werden Sie feststellen, dass die begrenzte Leistung zu einer Beschleunigung führt, die am besten als „ausreichend“ beschrieben werden kann. Der Wechsel zum stärkeren Modell mit Allradantrieb bringt zwar eine Verbesserung, aber nicht in dem Maße wie bei einem Kia EV6 GT oder einem der stärkeren Mustang Mach-E Modelle. Das ist mehr eine sachliche Feststellung als eine Beschwerde.

Was Fahrverhalten und Handling angeht, so ist der ID.4 ganz klar dem europäischen Zweig des Volkswagen-Stammbaums entsprungen, der den Golf hervorbrachte, und nicht dem amerikanischen, der größere, weichere Autos wie den Passat und den Tiguan hervorbringt. Das Fahrverhalten ist straffer und kontrollierter, die Lenkung direkter und direkter in ihren Reaktionen (wenn auch immer noch furchtbar gefühllos). In Kombination mit dem extrem niedrigen Schwerpunkt und dem Heckantrieb macht das Fahren mit dem Crossover erstaunlich viel Spaß. Es hat uns sogar mehr Spaß gemacht, ihn um einen Berg zu schleudern als den Mustang Mach-E, ein Ergebnis, das uns ebenso überrascht hat.

Allerdings ist das Fahrverhalten so, dass man die Stöße von schlechten Straßenbelägen stärker spürt, so dass einige das europäische Gefühl des ID.4 beklagen könnten. Es gibt auch ziemlich viele Straßengeräusche, und obwohl sich das Bremspedal sehr natürlich anfühlt, hätten wir uns gewünscht, dass wir es nicht so oft benutzen müssten. Der ID.4 verfügt nicht über einen Modus für starkes regeneratives Bremsen, der das Fahren mit nur einem Pedal ermöglicht. Er verfügt zwar über einen „B“-Modus, der ein Abbremsen bewirkt, wenn man vom Gas geht, aber das Ausmaß ist vergleichbar mit den „niedrigen“ Modi anderer E-Fahrzeuge.

Wie hoch ist der Preis des ID.4 von 2022 und welche Ausstattungsmerkmale sind verfügbar?
Der ID.4 wird in den Ausstattungsvarianten Pro und Pro S angeboten, die beide mit Hinterrad- oder Zweimotoren-Allradantrieb ausgestattet sind. Der Pro kostet 41.955 $ (einschließlich 1.195 $ Überführungskosten), der Pro S 46.455 $. Die AWD-Versionen mit zwei Motoren erhöhen diese Preise um 3.680 $, was für ein Allradsystem sehr viel ist, aber bedenken Sie, dass Sie auch viel mehr Leistung erhalten. Es ist sowohl ein Leistungsupgrade als auch ein Allwetter-Upgrade. Die Preise verstehen sich außerdem vor der Steuergutschrift von 7.500 Dollar, die für Volkswagen und andere Unternehmen außer Tesla und GM noch gilt.

Die Basisversion des Pro umfasst 19-Zoll-Räder, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, elektrisch verstellbare Sitze, Stoffbezüge, beheizbare Vordersitze und ein beheizbares Lenkrad, ein digitales Kombiinstrument, einen 10-Zoll-Touchscreen, kabelloses Aufladen von Geräten, vier USB-Anschlüsse, WLAN im Fahrzeug, Apple CarPlay, Android Auto und natürliche Sprachsteuerung.

Der Pro S bietet zusätzlich einen größeren Touchscreen, Kunstledersitze, elektrisch verstellbare Acht-Wege-Sitze mit Memory-Funktion und Lendenwirbelstütze, eine Mittelarmlehne im Fond mit Durchreiche, eine höhenverstellbare Ladefläche im Fond, eine elektrische Heckklappe mit Freisprecheinrichtung, ein Panoramaglasdach, adaptive Scheinwerfer, elektrisch anklappbare Außenspiegel mit Memory-Funktion und Abblendlicht sowie ein beleuchtetes VW-Logo im Kühlergrill. Es ist nur eine Option verfügbar: Das Gradient-Paket kann für den Pro S hinzugebucht werden und umfasst 20-Zoll-Räder, silberne Akzente an den C-Säulen, eine silberne Dachreling und ein schwarzes Dach für 1.500 Dollar.

Im Gegensatz zu anderen E-Fahrzeugen ist der ID.4 in allen 50 Staaten erhältlich.

Was sind die Sicherheitsstandards und Fahrerassistenzfunktionen des ID.4?

Der ID.4 verfügt serienmäßig über eine Vielzahl aktiver Sicherheitsfunktionen. Dazu gehören ein Vorwärtskollisionswarner mit Fußgängererkennung und automatischer Notbremsung, ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion, ein Spurhalteassistent, ein Toter-Winkel-Warner und ein Querverkehrswarner hinten, eine Verkehrszeichenerkennung und Parksensoren.

Die NHTSA bewertete den ID.4 mit Hinterradantrieb mit perfekten fünf Sternen für den Gesamt-, Frontal- und Seitenaufprallschutz. Seltsamerweise gibt es für den ID.4 mit Allradantrieb keine Gesamtbewertung, obwohl er bei Frontal- und Seitenaufprall mit fünf Sternen bewertet wurde. Das Insurance Institute for Highway Safety zeichnete den ID.4 2022 mit dem „Top Safety Pick+“ aus, da er die bestmögliche Bewertung für den Aufprallschutz und ausreichend hohe Bewertungen für seine Scheinwerfer und das automatische Notbremssystem erhielt.