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VW-Bus kehrt zurück und er ist elektrisch

MILTON KEYNES, England – Bevor wir in den VW ID. Buzz für eine erste Fahrt mit dem wiedergeborenen und elektrifizierten Bus von Volkswagen einsteigen, sollten wir die Uhr zurückdrehen, um zu sehen, wie wir schließlich an diesen Punkt gelangt sind.

Die Geschichte der VW-Busse

Im Jahr 1950 wurden die ersten Volkswagen Busse in die Vereinigten Staaten importiert. Die Geschichte weiß nicht mehr genau, wann diese klappernden, luftgekühlten Transporter zum Symbol der amerikanischen Gegenkultur wurden, aber beim Woodstock-Festival 1969 standen sie auf dem Feld der Bethel-Farm und waren mit den Slogans „Make Love Not War“ und „Ban the Bomb“ auf die Flanken gemalt.

In den 1970er Jahren reisten Gilbert Sheltons Fabulous Furry Freak Brothers in einem VW-Bus, und 1995, als Jerry Garcia, der Frontmann von The Grateful Dead, starb, schaltete Volkswagen America eine einfache, mit Strichen gezeichnete Werbung für den Van der ersten Generation mit einer einzigen Träne, die aus einem der Scheinwerfer kam.

Der VW-Bus war billig und sparsam und stellte ein Gegenmittel zu den gigantischen V8-Motoren der damaligen Zeit dar. Das waren die Vans, in denen wir aufhörten, für The Man zu arbeiten, und in denen wir uns ein- und ausklinkten, bevor wir nach San Jose oder Big Sur fuhren, um das Mädchen oder den Jungen unserer Träume zu treffen. Zumindest dachten wir das zu dieser Zeit.

Im 21. Jahrhundert

Bis 2014 wurde der Original-VW-Bus in Brasilien noch immer produziert und war bei Surfern und Campern auf der ganzen Welt sehr beliebt, was das ursprüngliche Konzept wirklich bestätigte.

Im Jahr 2001 wurde ich Zeuge dieser besonderen Beziehung, als VW auf der Detroit Auto Show den Entwurf von Charles Ellwood für einen wiedergeborenen Bus (oder Bulli, wie ihn die Deutschen ehrfürchtig nennen) vorstellte. Das war sieben Jahre, nachdem der Entwurf des Concept 1 für einen wiedergeborenen Käfer ebenfalls in Detroit gezeigt worden war, und die Presse und die amerikanischen Babyboomer wollten ihn unbedingt gebaut haben.

Die Resonanz war so groß, dass VW im darauf folgenden Jahr bestätigte, den Microbus mit durchsichtigen Gummiböden und einer niedlichen Frontpartie der ersten Generation in Produktion zu geben. Dann wurde er gestrichen.

ID. Buzz und Ähnliches

Aber das war ein Juckreiz, den VW nicht aufhören wollte zu kratzen. Im Jahr 2011 gab es das Bulli-Konzept, 2016 den Budd-e und 2017 die Konzeptversion dieses Vans, den ID. Buzz

Wir sollten an dieser Stelle ganz ehrlich sein und Ihnen sagen, dass VW immer noch Nachkommen des VW-Vans in Form des T6 Commercial und des T7 Hybrid produziert, die dem ID.Buzz verblüffend ähnlich sehen. Buzz, aber die sind nicht elektrisch. In der Tat ist der Markt für elektrische Nutzfahrzeuge für eine schnelle Expansion gerüstet. Der Ford E-Transit wird Anfang dieses Jahres auf den Markt kommen, ein elektrischer Ram ProMaster folgt irgendwann später im Jahr 2022. In der Zwischenzeit hat das von Amazon unterstützte Unternehmen Rivian einen Vertrag über den Bau von 100.000 Elektro-Lieferwagen abgeschlossen, während das GM-Unternehmen BrightDrop Walmart und FedEx mit Elektro-Lieferwagen beliefert.

Die ID-Buzz-Busse

Die Grundlage des ID. Buzz ist natürlich die elektronische MEB-Architektur, die einer neuen Generation von batteriebetriebenen Elektroautos von VW zugrunde liegt: VW ID.4 und ID.3, sowie die in anderen Märkten verkauften Skoda Enyaq und Cupra Born.

VW plant zwei Versionen des ID. Buzz: der Bus, der ID. Buzz heißen wird, und die ID. Buzz Cargo als Kastenwagen. Die Produktion beginnt in diesem Frühjahr, der Verkauf startet im Herbst in Großbritannien und Europa.

Technische Spezifikationen

Im Moment teilen sich der Van und der Bus die Version mit der größten Batterie des MEB-Chassis von VW mit einer 82-kWh-Brutto- und 77-kWh-Nutzbatterie aus Lithium-Ionen. Das Zellpaket befindet sich innerhalb des 117,8-Zoll-Radstandes, und der Rest des Vans/Busses ist 185,5 Zoll lang, 80 Zoll breit und 76,3 Zoll hoch.

Um den Kontext zu verdeutlichen: Der ID. Buzz um beachtliche 19,7 Zoll kürzer als ein Honda Odyssey, hat aber im Grunde den gleichen Radstand. Auch in der Höhe ist er etwa 2 Zoll kürzer. Er hat ungefähr die gleiche Größe wie die bestehenden VW Caddy- und Transporter-Vans. Das Innenraumvolumen ist großzügig, aber seine Nutzlast ist mit 1.278 Pfund deutlich geringer als die der bestehenden europäischen Transporter, die eher bei 2.200 Pfund liegt.

Wie der ID.4 ist auch der ID. Buzz einen Heckmotor und damit einen Hinterradantrieb mit 201 PS und 229 Pound-feet. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 90 mph begrenzt, und die Reichweite wird mit etwa 250 Meilen angegeben, aber das gilt für den europäischen Fahrzyklus und ist nicht vergleichbar mit denen in den Vereinigten Staaten, einschließlich der 260-Meilen-Reichweite des ID.4 selbst. Der Buzz kommt nicht so weit, und als wir in den Bus stiegen, zeigte der Bordcomputer eine durchschnittliche Effizienz von etwa 2,6 Meilen pro kWh über die letzten 500 Meilen an, was eine Gesamtreichweite von etwa 200 Meilen ergibt.

Der Retro-Innenraum

Die hübsche Polsterung des Innenraums in hellem Creme und Terrakotta und die dazu passenden Türverkleidungen fühlen sehr Retro an. Die Armaturentafel hatte schöne offenporige Holzeinlagen, doppelte Ablagen zum Beifahrer hin und einen zentralen Ablagekorb. Das Ganze wirkte schön retro und gut verarbeitet.

Wie der ID.4 verfügt er über das neue VW-Infotainment-System mit zwei Bildschirmen. Das System wurde schlecht aufgenommen, auch hier bei Autoblog, und der ID. Buzz zeigte keine Anzeichen, seine Probleme zu lösen.

Unsere Erfahrungen mit dem Volkswagen ID. Buzz

Die Fahrposition ist im Vergleich zu einem großen SUV etwas gewöhnungsbedürftig, obwohl die Sicht nach vorne gut ist, und die Spiegel erlauben es, den ID. Buzz auf engen Straßen.

Im Gegensatz zu den ursprünglichen luftgekühlten Transportern vom Typ 2, bei denen der Fahrer praktisch über den Vorderrädern saß, ist der Abstand zwischen Fahrer und Windschutzscheibe sehr groß. Die Sicht nach hinten durch den Rückspiegel wurde teilweise durch die Kopfstützen und die Vinylfolie verdeckt.

Der Schalthebel befindet sich an der rechten Lenkradsäule. Ziehen Sie ihn nach unten, um auf „Drive“ zu schalten, und der Van zieht elegant los und nimmt mit einer gewissen Behändigkeit an Geschwindigkeit zu, obwohl die meisten modernen Vans darauf ausgelegt sind, abseits von Ampeln schnell zu sein.

Die Lenkung ist leichtgängig und gut abgestimmt, auch wenn das Fahrverhalten bei 30 bis 40 km/h etwas schwerfällig ist. Dies ist offenbar auf den langen Radstand und das Gewicht sowie den Abstand des Fahrers zur Fahrzeugfront zurückzuführen. Der Wendekreis von 15 Metern ist jedoch genial und verleiht dem ID. Buzz in Kurven mit geringer Geschwindigkeit als äußerst wendig.

Auch die Bremsen sprechen auf Anhieb nicht so gut an, und der Übergang zwischen Reibung und Bremskraftverstärkung ist nicht besonders gut. Mit der B-Einstellung am Schalthebel kann man einen höheren Rekuperationsfaktor wählen, was in städtischen Umgebungen hilfreich ist.

Es gibt eine Auswahl an Fahrmodi für Sport, Eco und Comfort, die allerdings ohne adaptive Dämpfung nur den Algorithmus für Gas, Lenkung und Bremsen verändert. Ehrlich gesagt, wenn man diesen Bus als Familientransporter einsetzen würde, würde man ihn immer im Eco-Modus fahren.

Wir hatten nicht viel Zeit mit dem Bus und konnten daher nicht viel Zeit im Fond verbringen, aber die Dreier-Rückbank schien bequem genug zu sein. Der hintere Laderaum mit seinem merkwürdigen Zwischenboden schien mehr als ausreichend zu sein.

Schlussfolgerung

Die Geschichte des VW-Busses ist lang und authentisch. Er ist mehr als nur ein Auto, und das erklärt vielleicht, warum sich so viele für dieses Fahrzeug interessieren und interessieren lassen. Vielleicht ist das der Grund, warum der VW ID. Buzz eher eine Enttäuschung war. Trotz seiner Strandtuch-Verpackung fühlte er sich nicht so sehr anders an als der ID.3 und ID.4. Der ID. Buzz braucht etwas mehr Pfiff im Innenraum, und vielleicht würde eine längere Fahrt über einen längeren Zeitraum helfen, sich daran zu gewöhnen.

Wer weiß, vielleicht lohnt sich in diesem Fall das lange Warten, denn VW nutzt die nächsten Jahre, um mehr Besonderheit und Herz in seinen Bus zu bauen. Vielleicht wird der VW-Bus im Jahr 2025 ein passender Wagen für eine neue Ära der Liebe und des Friedens sein?