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Die Elektro-Limousine EQE mit Familienerweiterung tritt in die Fußstapfen des größeren EQS

FRANKFURT, Deutschland – Untermarken sind für Mercedes-Benz kein Fremdwort: AMG, Maybach und sogar Smart zeigten alle eine neue Facette dessen, was ein Benz sein könnte. Die Einführung einer Submarke muss zunächst den Ton angeben, den spätere Modelle dann im Laufe der Jahre verfeinern können. Die jüngste Submarke von Mercedes, EQ, wird im Großen und Ganzen für eine neue, aufregende, aktualisierte Reihe von Elektrofahrzeugen verwendet, die letztes Jahr mit der EQS-Limousine ihren Anfang nahm.

Die EQ-Reihe

Mit seinem „One-Bow“-Design und dem fortschrittlichen Elektroantrieb definierte der EQS, wie diese neue Kategorie von modernen Mercedes-Elektrofahrzeugen aussehen könnte. Nun hat das nächste Modell, der Mercedes-Benz EQE, die wenig beneidenswerte Aufgabe, die EQ-Reihe zu vervollständigen und die Eigenschaften, die den EQS unter den Mercedes-Limousinen einzigartig gemacht haben, in die Bausteine einer neuen elektrischen Ära der Drei-Sterne-Modelle zu verwandeln. Wenn man in die kommende EQE-Limousine einsteigt, die als E-Klasse der S-Klasse des EQS dient, kann man nicht umhin, die Ähnlichkeiten mit der EQ-Familie zu bemerken.

Einige davon sind klein, wie die Öffnung vor der Vordertür auf der Fahrerseite. Die Motorhaube beider Modelle lässt sich zwar technisch öffnen, aber es gibt kaum einen Grund dafür, wenn man kein Mechaniker ist (und ein hochspezialisierter noch dazu), also hat Mercedes einen ausklappbaren Auslauf zum Einfüllen von Waschflüssigkeit hinzugefügt. Die Frontschürze, die Rückleuchten und die ausziehbaren Türgriffe verbinden den EQE und den EQS optisch miteinander.

Ein entscheidender Unterschied zwischen dem EQS und seinen S-Klassen-Vorgängern ist die völlig neue Elektrofahrzeugplattform EPA2. EPA2 wird in mindestens vier Serienmodellen zum Einsatz kommen – in den Limousinen EQS und EQE sowie in den SUV-Versionen des EQS und des EQE SUV. Stellen Sie sich diese Modelle wie eine Familie vor, die beschlossen hat, für das Weihnachtsfoto alle den gleichen Pullover zu tragen, während die anderen, wie der aus dem GLB abgeleitete EQB, wie der eine Onkel sind, der nicht verstanden hat, was er dieses Jahr anziehen soll. Er gehört immer noch zur Familie, nur eben von der anderen Seite.

Die eigenen Akzente des Mercedes-Benz EQE

Trotz der Ähnlichkeiten bietet der EQE eigene Akzente. Er hat zum Beispiel einen echten Kofferraum anstelle des sänftenartigen Fließhecks des EQS. Der Radstand des EQE ist mit 122,9 Zentimetern auch 3,5 Zentimeter kürzer als der des EQS, und obwohl das bedeutet, dass er eine kleinere Rückbank hat, hat Mercedes keine genauen Angaben gemacht, um zu wissen, wie viel vom S zum E verloren geht. Die Kopffreiheit ist aufgrund der Fastback-Dachlinie ebenfalls geringer als bei der Limousine, aber ich habe mich beim Sitzen wohl gefühlt (ich bin 1,70 m groß), und mit dem optionalen Panorama-Schiebedach kann es besonders luftig sein.

Der kürzere Radstand bietet auch Platz für eine kleinere 90,6-Kilowatt-Batterie als die 107,8-kWh-Einheit im EQS. Offizielle Reichweitenangaben für die US-Version liegen zwar noch nicht vor, aber Mercedes gibt an, dass der EQE auf der europäischen WLTP-Skala eine Reichweite von bis zu 660 Kilometern erreichen wird, was nach den EPA-Zahlen etwa der Mitte der 300er Jahre entsprechen dürfte. Das ist ungefähr das, was der EQS erreicht, aber wir haben auch festgestellt, dass er seine EPA-Werte leicht um 32 Kilometern übertreffen kann.

Zahlen hinter der Beschleunigung

Der EQE bietet eine mühelose, leise Beschleunigung, die so geschmeidig ist wie alles, was Sie diesseits eines quantenstabilisierten Atomspiegels finden werden, was an dieser Stelle wahrscheinlich überflüssig ist, da dies im Grunde genommen über jedes Elektrofahrzeug geschrieben wird. Das liegt in der Natur der leisen Bestie. Während meiner Zeit im EQE 350 mit Heckantrieb, der ersten Version des EQE, die in den USA auf den Markt kommt, wurde deutlich, dass der 215-kW-Heckmotor, der 288 PS und ein Drehmoment von 391 Pound-feet liefert, nicht genug Kraft hat, um einen Passagier wirklich an das Sitzkissen zu fesseln. Dafür muss man auf den EQE 500 mit zwei Motoren oder die AMG-Version warten, die angekündigt wurden. Dennoch kann der EQE 350 sowohl auf den Straßen der Stadt Frankfurt, wo die Testfahrt stattfand, als auch bei Autobahntempo auf dem Lande mehr als mithalten.

Der Innenraum ähnelt dem EQS sehr

Wir haben noch nicht viel über den Innenraum gesprochen, aber auch hier ist er weitgehend ein Spiegelbild des EQS. Der obere Teil des Armaturenbretts fühlt sich etwas hoch an und schränkt die Sicht auf eine Art und Weise ein, die nicht immer angenehm ist, aber nicht so sehr, dass sie das Auto unfahrbar macht. Hier ist die MBUX Hyperscreen-Option verfügbar, die drei separate Bildschirme (einen für den Fahrer, einen für das Infotainment und einen für den Beifahrer) hinter einer einzigen, 56 Zoll großen, gewölbten Glasoberfläche vereint. Wer sich für die Standard-Infotainment-Option – ohne Hyperscreen – entscheidet, sollte nicht enttäuscht werden, denn die Holzeinlage, die den Bildschirm ersetzt, ist wunderschön und fügt sich perfekt in den plüschigen Innenraum ein. Es sollte auch erwähnt werden, dass das Standardsystem die brandneue, hochformatige Version von MBUX ist, die sonst nur in der S-Klasse und dem SL zu finden ist. Also vielleicht ein Downgrade, aber immer noch fortschrittlicher als die Mercedes-Norm.

Unter dem Standardbildschirm befindet sich eine ungewöhnliche berührungsempfindliche Leiste mit Bediensymbolen, über die Sie verschiedene Funktionen aufrufen können: Fahrmodi, Kameraansichten, Fahrzeugeinstellungen, Audiobedienelemente und so weiter. Eine kleinere Version davon befindet sich in der Mittelkonsole hinter den Getränkehaltern mit dem Hyperscreen. Das Besondere an beiden Versionen der Leiste ist, dass sie anklickbar ist. Das Gefühl, dass sich die gesamte Leiste bewegt, wenn eine einzelne „Taste“ gedrückt wird, ist seltsam. Im Gegensatz zu den berührungsempfindlichen, haptischen Oberflächen in einigen anderen Autos funktioniert diese Einrichtung gut. Es ist nur anfangs etwas ungewohnt, es zu benutzen.

Unsere Meinung

Alles in allem ist der EQE eine willkommene Ergänzung für die EQ-Submarke. Wenn weitere Modelle hinzukommen, wird die EQ-Reihe zu einer großen, komplizierten, batteriebetriebenen Familie heranwachsen. Im Moment gibt es nur zwei Modelle, und sie haben mit Sicherheit die Weichen für das gestellt, was noch kommen wird. Die Preise für den EQE werden im Laufe des Jahres bekannt gegeben, aber sie dürften bei etwa 70.000 Dollar liegen, wenn er Ende 2022 in den USA in die Verkaufsräume kommt.